KLAIM KECELAKAAN PENGURANGAN BIAYA DAN ‘SOLUSI MURAH’ BERKONTRIBUSI PADA TANTANGAN PERBAIKAN DETEKSI KERUSAKAN, KATA PERUSAHAAN DIAGNOSTIK

Sebuah Studi Institut Asuransi Untuk Keselamatan Jalan Raya (Iihs) Baru-baru Ini Menemukan Bahwa Fitur Deteksi Kecelakaan Mempersulit Perbaikan. Tetapi Gagal Untuk Memperhitungkan Tekanan Balik Dari Perusahaan Asuransi Dan Kegagalan Untuk Memprioritaskan Kepatuhan Terhadap Prosedur Oem Sebagai Faktor Yang Berkontribusi. Kata Beberapa Spesialis Diagnostik.

Kecelakaan

Greg Peeters. Chief Executive Car Adas Solutions. Mengatakan Masalah Yang Dia Amati Di Pusat Kalibrasi Melibatkan Pemasangan.

Pemosisian. Dan Pengarahan Sensor. Dia Mengatakan Penting Untuk Mengikuti Semua Prosedur Oem Dan Mendokumentasikan Setiap Langkah. Karena Memastikan Kalibrasi Yang Akurat Membutuhkan Waktu Dan Lingkungan Yang Tepat.

Namun. Dia Mengatakan Sebagian Masalahnya Adalah Beberapa Perusahaan Asuransi Dan Bengkel Tidak Selalu Memfasilitasi Kebutuhan Untuk Melakukan Sesuatu Dengan Cara Yang Benar.

“ada Perbedaan Yang Signifikan Antara Mematikan Lampu Dasbor. Dan Mengkalibrasi Sistem Keselamatan Kendaraan Secara Akurat.” Katanya Kepada Repairer Driven News. “fasilitas Perbaikan Dan Perusahaan Asuransi Yang Mengejar Solusi Cepat/murah Menciptakan Rasa Aman Yang Palsu. Seharusnya Tidak Ada Jalan Pintas Untuk Proses Perbaikan Kritis Ini.”

Iihs Mensurvei Pengemudi Yang Kendaraannya Dilengkapi Dengan Pencegahan Tabrakan Depan. Deteksi Titik Buta. Dan Kamera Peningkat Visibilitas Lainnya. Di Antara Mereka Yang Sistemnya Diperbaiki. Sekitar Setengahnya Mengalami Masalah Dengan Fitur Setelahnya. Studi Tersebut Menemukan.

“sebagian Besar Dari Lebih Dari 3.000 Pemilik Yang Kami Hubungi Mengatakan Bahwa Mereka Tidak Pernah Perlu Memperbaiki Fitur Penghindaran Tabrakan. Tetapi Bagi Segelintir Pemilik Yang Melakukannya. Masalahnya Tidak Selalu Dapat Diselesaikan Dengan Mudah.” Kata Alexandra Mueller. Ilmuwan Peneliti Senior Iihs . Yang Merancang Survei. “banyak Yang Mengalami Masalah Dengan Teknologi Setelahnya.

See also  KAPITALISASI PASAR NVIDIA MENCAPAI $1 TRILIUN

Dan Beberapa Mengatakan Mereka Harus Memperbaiki Fitur Yang Sama Lebih Dari Sekali.”

Seorang Juru Bicara Iihs Mengatakan Dia Tidak Memiliki Informasi Tentang Apakah Proses Klaim Asuransi Memperhitungkan Kualitas Perbaikan Yang Dilakukan.

“Kami Tidak Memiliki Detail Tentang Pendekatan Perusahaan Mana Pun Terhadap Proses Klaim Dengan Adas. Tetapi Memiliki Sistem Adas Yang Terkena Dampak Crash Kemungkinan Akan Menambah Kerumitan Klaim Dan Perbaikan.” Kata Joe Young Kepada Repairer Driven News. “kerumitan Yang Meningkat Itu Dapat Memperpanjang Waktu Perbaikan Dan Meningkatkan Biaya Perbaikan.”

Rdn Menghubungi Beberapa Perusahaan Asuransi—termasuk Anggota Iihs American Family. Farmers. Geico. Liberty Mutual. Nationwide. Progressive. State Farm. Dan Allstate — Untuk Menanyakan Apakah Mereka Yakin Proses Klaim Mereka Memengaruhi Hasil.

Hanya Dua Perusahaan Yang Menanggapi. Dengan State Farm Mengatakan: “Kami Tidak Memiliki Apa Pun Untuk Dibagikan Dengan Repairer Driven News” Dan Nationwide Menunda Komentar Ke Lembaga Informasi Asuransi. Yang Tidak Menanggapi Permintaan Komentar Hingga Batas Waktu.

Tidak Ada Perbaikan Yang Mudah

Josh Mcfarlin. Wakil Presiden Eksekutif Operasi Di Airpro Diagnostics. Mengatakan Masalah Dimulai Ketika Kategori Kompensasi Layanan Pemindaian Dan Elektronik Mulai Muncul Di Kolom Tenaga Kerja. Ia Mengatakan. Ada Anggapan Bahwa Teknisi Bodi Atau Mekanik Dapat Melakukan Servis Sistem Keselamatan 45 Merek Unik Dengan Baik.

“banyak Perjanjian Perbaikan Langsung Pembayar Menetapkan Bahwa Mereka Harus Memiliki Keterampilan. Peralatan. Dan Fasilitas Untuk Memperbaiki Semua Model Dengan Benar Dan Kemudian Membuang Perbaikan Canggih Ini Di Atas Sisa Beban Kerja Yang Dihadapi Toko.” Katanya.

“secara Kebetulan. Pada Saat Yang Sama Ada Beberapa Perubahan Yang Cukup Signifikan Pada Media Dan Metode Pemasangan. Kegagalan Itu Tidak Mengherankan Bagi Kami. Servis Sistem Yang Rumit Ini Membutuhkan Spesialis Merek Yang Terlatih Oleh Dealer. Ini Diperjelas Dengan Fakta Bahwa Fasilitas Perbaikan Dealer Memiliki Tingkat Kegagalan Yang Lebih Rendah. Mereka Terspesialisasi Dan Mereka Terlatih.”

See also  PAMERAN KEHIDUPAN DI BULAN PADA TAHUN 2040, APA ITU TOKO SWALAYAN BULAN?

Pertimbangan Lain. Kata Mcfarlin. Adalah Sebagian Besar Bengkel Tabrakan Terus Mengerjakan Hampir Semua Merek Dan Model. Untuk Mempertahankannya. Mereka Perlu Belajar Mendiagnosis Dan Berkolaborasi Dengan Banyak Jenis Kendaraan Menggunakan Berbagai Alat Diagnostik.

“mengharapkan Ini Diselesaikan Oleh Satu Orang Bahkan Tidak Praktis.” Katanya. “kami Memiliki Teknisi Diagnostik Yang Tidak Melakukan Apa Pun Selain Mendiagnosis Dan Mengkalibrasi. Sepanjang Hari. Setiap Hari. Dan Mereka Hanya Berfokus Pada Beberapa Merek Per Teknologi.”

Tantangan Asuransi

Masalah Ini Diperparah Oleh Beberapa Perusahaan Asuransi Yang Menolak Untuk Membayar Spesialis Merek Yang Dilatih Oleh Dealer Yang Diperlukan. Kata Mcfarlin.

“hasilnya Terbukti Dalam Laporan Iihs Ini.” Ujarnya. “airpro Yakin Tingkat Kegagalan Ini Tidak Akan Setinggi Ini Jika Perusahaan Asuransi Merangkul Spesialis Merek Jarak Jauh Seperti Airpro.”

Industri Harus Fokus Pada Kualitas Dan Kemampuan Teknologi Diagnostik Untuk Memastikan Keamanan Perbaikan. Kata Mcfarlin.

“teknologi Di Bawah Rata-rata. Dengan Alat Berkualitas Tinggi Adalah Resep Untuk Kesalahan Diagnosis.” Katanya. “seorang Spesialis Merek Yang Berfokus Pada Beberapa Merek Utama Dengan Akses Ke Beberapa Alat Di Kotak Peralatan Mereka Memastikan Layanan Diagnostik Yang Diperbaiki Dengan Baik Dan Terdokumentasi Dengan Baik Dengan Pemahaman Yang Jelas Tentang Kalibrasi Yang Diperlukan (Atau Sudah Dilakukan Jika Bengkel Dilengkapi Dengan Target). ).”

Dia Mengatakan Nilai Bermitra Dengan Perusahaan Seperti Dia Adalah Bahwa Teknisi Lebih Ahli Dalam Mendiagnosis Peristiwa Perbaikan Tabrakan Dan Melakukan Kalibrasi Daripada Teknisi Dealer.

“hanya Itu Yang Dilakukan Teknisi Kami. Hari Demi Hari.” Katanya. “mereka Fokus Pada Merek Mereka Dan Mereka Mendapat Dukungan Dari Seluruh Tim Mereka Jika Diperlukan Karena Banyak Teknisi Dapat Masuk Dari Jarak Jauh Ke Alat Yang Sama Jika Diperlukan.”

See also  META UNTUK MEMPERKENALKAN 'GENERATIVE AI' KE SEMUA PRODUK

Tantangannya Adalah Bahwa Pembayar Tagihan Seringkali Masih Menganggap Diagnostik Sebagai Hal Yang Rutin. Dalam Perkiraan Allstate Yang Disediakan Oleh Pembaca Rdn. Tambahan Untuk Pemindaian Sebelum Dan Sesudah Perbaikan Untuk Layanan Semacam Itu Disesuaikan Dengan Tenaga Kerja Internal Dengan “catatan: Ini Bukan Kendaraan Khusus. Toko Harus Memiliki Peralatan Yang Tepat Untuk Pemindaian. Pihak [ketiga] Tidak Diterima.”

Chris Chesney. Wakil Presiden Pelatihan Dan Pengembangan Organisasi Repairify. Mengatakan Operator Asuransi Awalnya Menolak Alat Pemindaian Oem Terlepas Dari Apakah Mereka Memindai Secara Lokal Atau Jarak Jauh.

Katanya Sekarang Sudah Berubah.

“karena Industri Menjadi Lebih Terdidik Dan Sadar Akan Fakta Bahwa Alat Pabrik Adalah Standar Emas Dan Tidak Setiap Alat Aftermarket Akan Bekerja Pada Setiap Kendaraan. Adopsi Pemindaian Oem Menjadi Lebih Umum.” Katanya Kepada Rdn. “namun Masih Ada Keinginan Dari Pihak Pengangkut Untuk Mengurangi Biaya Dan Tujuan Bengkel Untuk Memberikan Perbaikan Yang Aman Dan Layak.”

Repairify Telah Menginvestasikan Uang Untuk Menentukan Alat Pindai Mana Yang Bekerja Pada Tahun. Pembuatan. Dan Model Kombinasi Trim Untuk Memberikan Kepercayaan Kepada Operator Dan Teknisi Dalam Proses Tersebut. Katanya.

“mesin Aturan Kami Memberikan Visibilitas Bengkel Tentang Alat Mana Yang Harus Dipilih Berdasarkan Vin Kendaraan.” Katanya. “jika Alat Aftermarket Telah Divalidasi Oleh Tim Kami Untuk Mengembalikan Hasil Yang Sama Persis Dengan Alat Pabrik. Maka Kami Merekomendasikan Pemindaian Kompatibel Oem Yang Dilakukan Secara Lokal. Jika Tidak. Kami Merekomendasikan Pemindaian Jarak Jauh Oem Yang Menggunakan Alat Pabrik Kami Yang Terhubung Dari Jarak Jauh Ke Kendaraan.”

You May Also Like

About the Author: Yofi